re Christophe,



"ça leur permet même aux jumelles de voir que le bateau est en ordre là-dessus sans avoir à l'aborder."

Et bien avec moi il vont être déçu ! car comme expliqué si dessus elle ce trouve rangée dans la partie haute de mon bloster, donc pas visible même de près !!
Je ne la laisse pas déhors pour deux raisons, le vol possible, et la seconde pour le risque de déclenchement intempestif comme l'explique très bien Robert

Noue lisont et utilisons le même support écrit de la 240, et je ni trouve pas les complèments que tu cite, ni les arguments de ce gendarme même si ceux ci sont de bon sens . 

bonjour Alain,


Je ne peux que être en accord avec toi sur c'est changements permanent qui finissent par perdre les plus assidus d'entre nous , un jour c'est bon le lendemain ce ne l'est plus, je ne suis pas certain que tous les plaisanciers lisent souvent la 240, et bien certain que quelques un ne l'ont jamais parcours !!

Pour l'homme à la mer la manœuvre que tu décrit est celle que toutes les personnes qui pratique ou ont pratiquer le ski nautique utilise pour récupérer leur skieur une fois que celui ci soit tomber .

Cela leur permet de remettre dans les mains du skieur le câble et ensuite le trapèze de traction sans que celui ici ai à faire le moindre effort de déplacement  !!

C'est la première manœuvre que l'ont apprend lorsque que l'on pilote un bateau qui tracte un skieur elle est bien sur très efficace que ce soit avec un trapèze de ski ou une bouée voir un par battage !!

Autrement plus rapide, efficace et certaine que le lancer de bouée, contre vents et courants................       

Tu sais, Doumes, je n’ai rien inventé 😜

J’ai simplement bcp navigué, essayé pas mal de choses et en ai retenu que les meilleures dans un soucis de sécurité maximale .
Et comme on ne change pas une équipe qui gagne ...

C’est pour cela, Christophe, que je me permets d’en parler car le jour ou, avec ta bouée enfermée dans un coffre et non attachée au bateau tu devras en un temps, trois mouvement recuperer quelqu’un qui sera certainement tetanisé et incapable de la rattraper tout seul, on rigolera un moment ...

En esperant que la personne en etat de choc respiratoire ne meure tout simplement asphyxiée ....😡

Mais tu pourras malgré tout dormir l’esprit tranquille :
Tu auras respecté le règlement 👏👏.

Il y a un compte rendu trés explicite des sauveteurs de la marine britannique à ce sujet ...
Tu devrais le lire .👍

Et puisque l’on parle «  règlement » il y a une autre aberration dans les textes qui parlent du  larguage pour une bouée tractée ...

Après des dizaines et des dizaines de tests avec grands et petits j’en suis arrivé a la certitude que le dispositif DOIT etre installé «  coté bouée » et non pas «  bateau »

Dispositif automatique qui se déclenche dès que la personne tombe de la bouée et qui permet de larguer l’ensemble, la bouée et la personne restant solidaire ....

Et oui, que voulez vous, il y en a qui pensent sur leur planche à dessin et d’autres qui testent en situation ...
C’est toute la difference 😍😍😍

Christophe , il serait également souhaitable que tu ne fasses pas croire que je fais tout et n’importe quoi .
Soyons clair, la bouée «  au fond du coffre » ce n’etait pas pour toi mais pour des tas de gens que je croise sur l’eau a longueur de saisons .

Si tu me connaissais tu saurais que je ne roule jamais à 120 là où c’est limité à 80 .
90 tout au plus 😄

Il faudrait donc arrêter de croire les légendes .😜

Je suis assez grand ( et âgé) pour connaitre mes limites et celles de mon materiel Et comme je l’ai dit plus haut ma priorité a tjs été la sécurité .

De ce coté là , que ce soit en mer comme en montagne je n’ai encore jamais eu de problème...

Maintenant il est vrai que les règlements stupides pondus par des gens qui ne savent pas quoi faire ... je m’assieds dessus 👍

Tu veux qu’on en parle de la limitation de vitesse a 90 qui passe à 80 pour faire du fric puis qui repasse à 90 et encore pas partout, histoire de blouser le bon automobiliste et de le planter encore davantage ...

Je connais des routes où les panneaux varient de 30 à 50 puis à 70 pour redescendre à 50 ou 30 en moins de 2 km alors qu’aucun danger réel n’existe vraiment ...🥵🥵

Comment veux tu te concentrer sur la conduite quand tes yeux passent sans cesse du compteur au limitations incessantes ?

Tout simplement à vomir ....👍

Pour en revenir à nos moutons je dirai que ne pas attacher la corde de la bouée au bateau est une stupidité sans borne ...
Et qu’une bouée ne doit jamais se trouver au fond d’un coffre mais «  à poste ».

Comme tu peux le voir, que de la Sagesse .😍

Tu as tout a fait raison, Guillaume ,
Le pb c’est que la législation  est conçue pour toute une ribambelle d’unités différentes ...

A nous donc de l’adapter en fonction de nos machines 👍

C’est comme sur la route, avez vous vu bcp de cyclistes marquer un stop lorsqu’il n’y a pas de voitures ...
Perso j’en ai «  brulé » 7 tous les matins en allant au boulot pendant plus de 8 ans ...

Et pourtant, en voiture, je les marque...
Sinon ma femme crie trés fort 😜😜😜

bonsoir Christophe,


en ce qui me cocerne  qu'elle soit encore  ou qu'elle ne soit plus dans la  240 qui change tout les matins, je m'en fout , j'ai comme toi des rames/ pagaies télescopiques dans mon bateau elles y sont et y restent
Des fois que cela change encore ...... 

Bonjour Guillaume


Mince alors, j'ignorais que l'on pouvait faire de la musique avec 

Salut Meltem,

Faisant partie des convaincus de la quasi inutilité de cette bouée à bord, je me suis bien demandé ce qui pouvait t'amener à plaider la cause de ce matos si singulier.
Après mûre réflexion, je pense avoir compris l'intérêt que tu portes à cet accessoires bien encombrant. Je présume que probablement personne à ton bord ne porte de gilet de sauvetage d'ou l'intérêt pour le naufragé de s'accrocher à quelque chose rapidement (à part ça je ne vois pas).

Par contre, j'essaie d'imaginer ta mise en oeuvre de la bouée telle que tu la décris. Je reste un peu perplexe sur la réalisation mais vu que tu l'as testée plusieurs fois, ça doit fonctionner.
Avec ta méthode, déjà il faut que tu aies un visuel permanent sur les passagers, que lorsque le naufragé tombe à l'eau, tu enlèves le sandow (à 30knt), qu'après avoir jeté la bouée, le bout se délove parfaitement sur toute sa longueur (il faut pas mal de longueur...)

Cette méthode m'est inapplicable parce que mes passagers son dans mon dos. Donc s'il l'un d'eux, je ne le vois pas. Vu que tous mes passagers portent leur gilet en permanence en nav', ils flotteront le temps que je fasse mon virage serré pour revenir les récupérer.

Dans mon cas, la seule utilité potentielle que je trouve à cette bouée serait de tomber sur un rescapé refugié sur un rocher que je ne pourrai pas approcher d'assez près pour le récupérer en sécu. Lui jeter la bouée pour qu'il la passe à sa taille avant de se jeter à l'eau serait le seul scénario que je vois... (mais bon, ça n'arrive pas tous les jours)

Je vous rejoins sur le principe qu'il semble "illusoire" de penser pouvoir utiliser des pagaies pour rejoindre un port si l'on tombe en rade alors qu'on navigue au large ...

Déjà par beau temps ( sans vent et mer calme ) cela ne sera pas forcément évident, alors ...
si un peu de vent et / ou des vagues sont contraires et vous font + ou - face, là, ce sera MISSION IMPOSSIBLE      soit  


En revanche, si vous vous retrouvez sans propulsion ( hélice bloquée, ou panne d'essence par ex )soit dans un port, voire à proximité d'un autre bateau non maneuvrant...


Pour faire QUELQUES METRES ou une courte distance, votre pagaie ( comme précédemment décrit ) maneuvrée par un pagayeur "averti" , pourra vous etre UTILE...
et, .. NETTEMENT plus efficace qu'une gaffe voire un ski nautique utilisé en lieu et place de la pagaie    

Idéalement, le plus efficace est la godille, mais bon, ...
1) la motorisation Hors Bord
2) la présence des boudins
3) la présence éventuelle de flaps rigides ( tels que ceux des ZEPPELIN et autre PB MARINE pour ne citer qu'eux ...   )  

tout cela représente une sacrée gêne   pour la maneuvre d'un aviron de bon longueur qui permettrait alors une propulsion efficace...

"Accessoirement" , je n' ai pas l' impression que des SR ( autre que des annexes de petite taille pouvant être EVENTUELLEMENT motorisées )
soient dotés de base
- d'une encoche pour l' aviron
- d'un système permettant la fixation d'un "TOLLET" ou d'une "DAME DE NAGE" propre à accueillir l'aviron ...

mais A QUOI BON prévoir un tel système qui ne pourra pas être utilisé ?  

Pour en revenir à la godille... dans les années 60, il n'était pas rare de voir des voiliers de 7 ou 8 mètres de long, dépourvus de moteur, ...
qui faisaient certaines maneuvres à la godille ...

De mémoire, ( et sauf erreur de ma part ) les "Cotres des Glénans" conçus au début des années 50 et construits jusqu'au début des années 60
pour une coque de + de 7 m et un poids de 3 tonnes, ... étaient maneuvrés à la godille  


La technique de la godille présente des avantages comparés à l'usage de la pagaie ou de l' aviron

- la godille, par son mouvement en "8" entraine une propulsion "constante" car efficace en permanence, contrairement à la pagaie ou l'aviron...
qui est un mouvement "alternatif" du fait qu'il ne sera "propulsif" que pendant la MOITIE de son temps d'utilisation .

- un peu à la manière d'une hélice à pas variable, on peut jouer sur l'angle de la pelle dans l'eau.

- enfin, entre le démarrage du bateau, puis après l'augmentation de la vitesse, les mouvements seront + ou - accentués ...

a) au démarrage, pour "lancer" le bateau, les mouvements de droite à gauche ( et inversement ) seront rapides et courts.
en effet, si au démarrage on fait des mouvements de grande amplitude, cela entrainera des changements de cap au niveau de l'étrave...    

b) au fur et à mesure de l'augmentation de vitesse, on va pouvoir donner
- plus d'amplitude latérale au mouvement ( qui ira donc + loin de droite à gauche et de gauche à droite )
- plus d'angle à l'aviron, ce qui entrainera un effort propulsif majoré

c) selon le poids de l' embarcation ( et donc son inertie ), une fois le bateau lancé, puisqu'il s'agira désormais d'accompagner l'élan ( l' "erre" ) du bateau
les mouvements seront ralentis et l'angle de l'aviron sera + ou - "puissant" dans l'eau ( comme si l'on augmentait le pas de l'hélice )

 

 

Entièrement d'accord avec Michel sur l'efficacité de la godille, et à choisir entre celle-ci et les rames/ pas gaies   obligatoire(s) sur nos bateaux, je n'ai aucune hésitation et sur mon MKII GR, j'avais équipé le tableau arrière d'une dame de nage et j'avais à bord (poste de repos le long d'un boudin) l'aviron d'une longueur nécessaire et suffisante pour manoeuvrer le Zozo.
Pour avoir essayé, je vous assure que ça avançait de façon satisfaisante.